1、区域性运输市场形成 我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路活跃；而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足，并且甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。

2、航空货运呈现很强的单向性、季节性 由于缺乏完善的网络，使航空货运呈现很强的单向性，“去时有货回时无货”的现象非常严重。而且经济发达地区的出运运力需求比较紧张，但从不发达地区返回的回程货源不充足、不稳定，造成飞机利用率不高。 与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重；而在9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。

3、航空运输网络基本建立完善 我国各航空公司已经建立并完成一套由全国干线航空网、省级航空网所组成的完善的网络体系。这个网络体系的各级网络，已经形成了有效的衔接，而且不同网络体系之间，形成了有机的联系。 由于物流系统其实是线路、结点、手段的有机结合，所以我国航空目前现有的网络资源具备拓展物流业务的实体基础。

4、货运市场竞争激烈 世界上各大航空公司都已瞄准我国市场，正逐日占领和巩固各自在我国的竞争地位。并且国内铁路系统提速、货车改为正班并且加大营销力度；公路运输已经在各个城市间建立了方便的“门——门”的运输网络。这一切在很大程度上分流了中短程航线的资源。

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