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一、公共铁路的概念与特征

  国内科研人员通过选取青藏高原及周边66个气象站资料,分析了青藏高原及青藏铁路沿线近30年来大风发生的时空分布后发现:青藏铁路沿线地区为高原大风主要集中地,防风任务艰巨。

  兰州中心气象台与中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的专家研究发现,青藏高原大风日数高发区域主要集中在高原中部地区。
而高原大风日数的中心区域正好位于青藏铁路沿线的五道梁——安多段。

  从时间分布来看,青藏铁路沿线3月份大风日数最多,8月份最少。从多年平均季节大风日数来看,除五道梁春季大风略少于冬季外,其余各站春季大风日数均多于冬季。夏季五道梁——那曲段大风则多于秋季。

  青藏铁路格尔木至拉萨段位于青藏高原腹地,极端天气事件频繁发生,尤其是大风天气频繁发生给铁路建设和安全运营带来困难。专家通过推算青藏铁路沿线各站的列车停驶临界风速,认为安多的平均最大风速已经非常接近列车停驶的临界风速。为确保列车运营安全,专家建议在昆仑山口至错那湖间的高山地段的风口和列车转弯处建造防风设施。

  青藏高原大风瞬时风速有时达到每秒17米以上,破坏力很大。在铁路沿线,大风可能对铁路桥梁、车辆、电信设备、线路都可以造成不同程度的危害,因此研究青藏铁路沿线大风的特征以及提出相应的解决措施十分必要。

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